天天高速公路项目车行天桥施工全面提速冲刺

6月7日，随着最后一片预制箱梁精准吊装到位，至此，天天高速公路7号车行天桥箱梁架设全部完成，标志着项目关键性节点取得重大突破，项目建设进入全面冲刺通车收官阶段。

天天高速公路7号车行天桥全长90米，桥面净宽7.5m，孔跨布置为（3×25）m连续箱梁+（3×40）m连续箱梁+（3×25）m连续箱梁，其中25米边跨梁自重达90.25吨，40米中跨梁自重达160吨。该桥桥台坐落于二级边坡边缘，边跨高程达15米，且施工区域毗邻村庄，地基为沿江松软地质，对吊车吊装带来极大挑战，施工组织难度大、安全风险系数高、技术管控要求严，是项目“卡脖子”重难点工程。

为解决边跨高程较大、靠近桥台处落梁较困难等技术难题，项目部精心组织筹划，组织召开车行天桥箱梁运输、架设专项施工方案专家评审会，对架梁顺序、人材机配置、吊车站位图、吊机承载力参数验算、运输线路图、安全质量管控措施等方案内容进行了细致审查优化，并由设计、建设、监理、施工、安全评估单位及特邀专家等多方现场踏勘论证，最终决定采用750t+500t吊车双机抬吊、1台200t吊车进行空中接力，辅助靠近桥台位置落梁。同时针对沿江软土地质，项目部仔细验算吊机站位的基础承载力、抗倾覆、钢丝绳等指标，严格落实地基夯实、碎石硬化、铺设钢板等管控措施，确保吊车支腿稳固，保障吊装作业安全。

在40米箱梁架设过程中，面对吊机站位作业面空间狭小、中跨两侧桥墩高差大、吊车起重臂角度接近垂直抬升等多重“拦路虎”，项目部创新采用“三机接力、空中换吊”的攻坚方案。首先由750吨、500吨吊车在地势相对开阔处将箱梁缓慢吊起，精准操控将其悬空平移至跨中区域；紧接着，早已在两侧高墩附近“严阵以待”的200吨吊车迅速配合。整个过程需在箱梁悬停状态下完成多次换吊，每一次索具的拆卸与重新连接，都要求操作人员在高空吊篮中进行毫米级操作，实现完美对接。

施工过程中，项目部严把工序质量关，落实落细方案技术交底、测量定位复核、工序检测验收等管理制度，通过对所架梁跨、临时支座标高及位置尺寸进行精准测量和实时监控，确保每一片箱梁都能准确架设到位。同时建立严格的巡查制度和分工包保责任制，安排专人对施工区域和村庄周边进行24小时巡查，对运梁、喂梁、吊梁、落梁等各工序进行全过程盯控，精准识别起重吊装、电气焊接、机械伤害等危险源并及时消除安全隐患。在项目全体建设者连续昼夜奋战、突击抢工的全力冲刺下，最终赶在梅雨季节前安全高效完成了本次车行天桥箱梁架设任务，为后续桥面铺装等施工争取了宝贵时间。

天天高速公路是安徽省“五纵十横”高速路网中的“横八”线中一段，是安徽北沿江高速的重要组成部分。项目建成通车后，将成为连接江苏、安徽、湖北、江西等沿江地区联系的高速公路大通道，为推动区域交通高质量发展注入新活力、激发新动能。

车行天桥箱梁吊装作业现场（徐文娟 摄）